Şili'ye Otomotiv ve Yedek Parça İhracatı 2026: Pazar Analizi, Ürün Fırsatları ve İthalat Prosedürü
Baz Girişim
Şili Otomotiv İhracatı 2026: Pazar Yapısı, Rakipler, Ürün Fırsatları, İthalat Prosedürü ve Alıcıya Ulaşma Rehberi
Şili'ye otomotiv ihracatı, Türk üreticiler için Latin Amerika'nın en açık ve en ithalata bağımlı araç pazarına girmek demektir. Şili'de tek bir otomotiv fabrikası yok; ülkede satılan her araç, her lastik ve her yedek parça ithal ediliyor. 2024'te Şili yalnızca Çin'den 2,19 milyar dolar, ABD'den 1,42 milyar dolar ve Brezilya'dan 1,04 milyar dolarlık ulaşım aracı ve parçası aldı. Türkiye'nin aynı yıl Şili'ye otomotiv ihracatı ise 59,7 milyon dolarda kaldı.
Kısacası Şili'de Türkiye'nin sorunu talep eksikliği değil, dar ürün sepeti. Türkiye'nin Şili'ye otomotiv ihracatının üçte ikisi iki kalemden geliyor: dizel otobüs-midibüs (23,3 milyon dolar) ve dizel kamyon (17,2 milyon dolar). Buna karşın Şili'nin 1,3 milyar dolarlık binek otomobil ithalatında, 700 milyon doları aşan lastik ithalatında ve 185 milyon dolarlık dizel motor parçası ithalatında Türkiye'nin payı sıfıra yakın. Olumlu tarafta, Türkiye'nin Şili'ye otomotiv ihracatı 2023'ten 2024'e %33,6 arttı ve Şili'nin otobüs ithalatında Türkiye %6 ile görünür bir tedarikçi.
Bu yazı, T.C. Santiago Ticaret Müşavirliği'nin Nisan 2025 tarihli Şili Otomotiv Sektörü Pazar Araştırması Raporu'na dayanır. Rapordaki Şili Gümrük İdaresi, ANAC (Şili Ulusal Otomotiv Derneği) ve CAVEM (Şili Ulusal Otomotiv Ticaret Odası) verileri, BAZ Girişim tarafından ürün önceliklendirmesi ve kanal stratejisi açısından yeniden yorumlanmıştır. Amaç; Şili'ye araç veya yedek parça satmak isteyen Türk üreticilere hangi ürün grubunda, hangi belgelerle ve hangi kanalla ilerleyeceklerini gösteren uygulanabilir bir çerçeve sunmaktır.
Şili otomotiv pazarı; yerli üretimi olmayan, tamamen ithalata dayalı, yedi büyük ithalatçı grubun yeni araç satışlarının yaklaşık %75'ini kontrol ettiği, 30'dan fazla menşe ülkenin rekabet ettiği ve gümrük vergisinin %6 ile Latin Amerika'nın en düşüklerinden olduğu bir yapıya sahiptir. 2024'te 302.366 yeni hafif ve orta sınıf araç satıldı; ikinci el devir sayısı ise 1,04 milyonu aştı.
Gösterge
Değer
Yerli otomotiv üretimi
Yok; pazar tamamen ithalatla besleniyor
Yeni hafif ve orta sınıf araç satışı (2024)
302.366 adet (-%3,7); yılın ikinci yarısı +%3,4
Toplam yeni araç satışı, kamyon dahil (2024)
318.612 adet
İkinci el araç devri (2024)
1.042.963 adet; ikinci el / yeni oranı 3,3
Kamyon satışı (2024)
12.203 adet (-%3,5); %63,6'sı ağır kamyon
Otobüs satışı (2024)
2.064 adet (-%32,8)
Yeni enerjili araç satışı (2024)
19.101 adet (+%104,6); BEV 4.507, PHEV 1.147, HEV 13.447
Çin menşeli araçların payı (2024)
%39,6 (tarihi zirve)
Yedi büyük ithalatçı grubun payı
Yeni araç satışlarının ~%75'i
Yedek parça ithalatçısı sayısı
12.000'den fazla
Gümrük vergisi
CIF değerin %6'sı
KDV
%19 (CIF + gümrük vergisi üzerinden)
Türkiye ile ticaret anlaşması
Türkiye–Şili STA (2011'den beri yürürlükte)
Elektromobilite hedefi
2035'ten itibaren hafif/orta araç ve toplu taşımada yalnızca sıfır emisyonlu araç satışı
Kaynak: Santiago Ticaret Müşavirliği, Şili Otomotiv Sektörü Pazar Araştırması Raporu (Nisan 2025); ANAC; CAVEM; Şili Gümrük İdaresi.
Türk ihracatçı için en önemli nokta şu: Şili'de "yerli üreticiyle rekabet" diye bir şey yok, ama "ithalatçıyla temsilcilik anlaşması olmadan satış" diye bir şey de yok. Inchcape, Astara, Gildemeister, Toyota, Stellantis, Indumotora ve Kaufmann; markaları bölgesel veya küresel anlaşmalarla temsil ediyor ve ithalat, depolama, satış ve satış sonrası hizmeti tek çatı altında yönetiyor. Yedek parça tarafında da tablo benzer: Gildemeister, Derco SPA ve Derco Chile Repuestos üçlüsü 2023–2024'te parça ithalatının %65'inden fazlasını yaptı. Bu nedenle Şili stratejisi, bir marka veya ürün grubunun bu ithalatçıların portföyüne nasıl gireceği sorusuyla başlamalı.
Şili Araç ve Parçayı Hangi Ülkelerden İthal Ediyor?
Şili'nin ulaşım aracı ve parçası ithalatı üç büyük tedarikçide yoğunlaşıyor: Çin, ABD ve Brezilya. Bu üç ülke toplamda 4,6 milyar doları aşan hacimle pazarın belirleyicisi. Türkiye ise ilk 10'da değil; 10. sıradaki Fransa'nın 292,8 milyon dolarlık ihracatının beşte birinden azını yapıyor.
Sıra
Ülke
İthalat (milyon $, CIF)
Ana Güç Alanı
1
Çin
2.185,8
Binek, SUV, hafif ticari, elektrikli araç, otobüs, yedek parça
2
ABD
1.420,1
Pick-up, ağır kamyon, madencilik araçları, parça
3
Brezilya
1.035,5
Binek ve hafif ticari (bölgesel üretim üsleri), otobüs şasisi
4
Japonya
701,3
Binek, SUV, pick-up (Toyota, Suzuki, Mitsubishi)
5
Almanya
434,4
Premium binek, ağır kamyon, otobüs (Mercedes-Benz)
6
Arjantin
396,6
Pick-up ve hafif ticari (Mercosur üretimi)
7
Hindistan
336,5
Düşük segment binek, motosiklet, parça
8
Güney Kore
327,6
Binek ve SUV (Hyundai, Kia)
9
Meksika
323,3
Binek ve pick-up (Kuzey Amerika üretimi)
10
Fransa
292,8
Hafif ticari (Peugeot, Citroën)
…
Türkiye
59,7
Otobüs, kamyon, madeni yağ, fren ve süspansiyon parçaları
Kaynak: Santiago Ticaret Müşavirliği raporu (Şili Gümrük İdaresi, 2024). Türkiye verisi aynı raporun Türkiye ihracat tablosundan alınmıştır.
Tablodaki kritik nokta Çin'in konumu. 2024'te Şili'de kayıt edilen araçların %39,6'sı Çin'de üretildi; bunun %30,7'si Çin merkezli markalara ait. Yani Şili'de satılan her on araçtan dördü Çin menşeli. Chery, BYD, GWM, Changan, Maxus, Jetour ve Kaiyi gibi markalar büyük ithalatçıların portföyüne çoktan girmiş durumda. Binek araç ve SUV segmentinde Türk üreticinin fiyat rekabetine girmesi gerçekçi değil.
Sık yapılan hata şudur: Firma, Şili'nin "üretimi yok, her şeyi ithal ediyor" cümlesini duyar ve kendi ürünü için otomatik bir pazar olduğunu varsayar. Oysa bu ithalatın en büyük kalemleri (binek otomobil, SUV, pick-up) Asya ve Amerika'nın küresel markalarıyla doludur. Doğru yaklaşım, önce kendi GTİP'inizde Şili'nin ithalat büyüklüğünü ve tedarikçi dağılımını görmek, ardından Türkiye'nin maliyet ve kalite avantajı taşıdığı dar kalemleri seçmektir.
Türkiye'nin Şili Otomotiv Pazarındaki Konumu Nedir?
Türkiye, Şili'nin otomotiv ithalatında küçük bir oyuncu; ancak otobüs segmentinde görünür, kamyon ve parça segmentinde ise büyüyen bir tedarikçi. Şili'nin 87. fasıl ithalatında en büyük 10 kalem ve Türkiye'nin bu kalemlerdeki payı aşağıdaki gibi:
GTİP
Ürün
Şili İthalatı 2024 (milyon $)
Türkiye'den (milyon $)
Türkiye Payı
870322
Binek otomobil (1.000–1.500 cm³)
1.299,4
0
–
870421
Dizel kamyon ve kamyonet (≤5 ton)
1.250,1
17,2
%1,4
870323
Binek otomobil (1.500–3.000 cm³)
860,5
0
–
870410
Karayolu dışı damperli kamyon (madencilik)
578,2
0
–
870210
Dizel otobüs, midibüs, minibüs
387,5
23,3
%6,0
870423
Dizel kamyon (>20 ton)
379,4
0
–
870431
Benzinli kamyonet (≤5 ton)
350,1
–
–
870121
Yarı römork çekicileri (dizel)
276,5
0
–
870340
Benzinli hibrit binek araç
219,6
–
–
870899
Kara taşıtları için diğer aksam ve parça
178,8
3,4
%1,9
Kaynak: Santiago Ticaret Müşavirliği raporu (Şili Gümrük İdaresi, 2024)
Yedek parça ve yan sanayi tarafında ise Türkiye'nin payı hemen her kalemde %1'in altında:
GTİP
Ürün
Şili İthalatı 2024 (milyon $)
Türkiye'den (bin $)
Türkiye Payı
271019
Madeni yağlar ve müstahzarlar
2.110,2
8.628
%0,4
401180
Yeni dış lastik (iş makinesi, tarım vb.)
394,7
11
%0,0
840999
Dizel motor aksam ve parçaları
184,7
1.292
%0,7
870899
Kara taşıtları için diğer aksam ve parça
178,8
3.443
%1,9
401120
Otobüs ve kamyon lastiği
172,8
180
%0,1
401110
Binek araç lastiği
131,3
18
%0,0
Kaynak: Santiago Ticaret Müşavirliği raporu (Şili Gümrük İdaresi, 2024)
Bu iki tablodan iki sonuç çıkıyor. Birincisi, Türkiye'nin Şili'de gerçek bir kaleye sahip olduğu tek segment otobüs ve midibüs; Türk otobüs sanayisinin ihracat gücü burada doğrudan görülüyor. İkincisi, Şili'nin yaklaşık 700 milyon dolarlık lastik ithalatında ve 185 milyon dolarlık dizel motor parçası ithalatında Türkiye fiilen yok. Türkiye'nin bu iki alanda küresel ölçekte güçlü üreticileri olduğu düşünülürse, buradaki boşluk pazar talebinden değil, kanal eksikliğinden kaynaklanıyor.
Türkiye'nin Şili'ye Otomotiv İhracatı Nasıl Değişiyor?
Türkiye'nin Şili'ye otomotiv ihracatı 2023'te 44,7 milyon dolardan 2024'te 59,7 milyon dolara, %33,6 artışla yükseldi. Artışın büyük kısmı araç ihracatından geldi; parça ihracatı ise karışık bir tablo çizdi.
GTİP
Ürün
2023
2024
Değişim
870210
Dizel otobüs, midibüs, minibüs
20,62
23,31
+%13
870421
Dizel kamyon ve kamyonet (≤5 ton)
9,26
17,20
+%86
271019
Madeni yağlar ve müstahzarlar
5,45
8,63
+%58
870899
Kara taşıtları için diğer aksam ve parça
3,30
3,44
+%4
870830
Fren ve fren parçaları
1,28
1,43
+%12
870880
Süspansiyon sistemleri ve parçaları
1,35
1,42
+%6
870460
Elektrikli yük taşıtı
0,37
1,36
+%272
870194
Traktör (75–130 kW)
0,73
1,17
+%60
870893
Debriyaj ve parçaları
1,22
0,93
-%24
870829
Karoseri aksam ve parçaları
1,08
0,78
-%28
Toplam
44,66
59,67
+%34
Kaynak: Santiago Ticaret Müşavirliği raporu. Değerler milyon $.
Bu tablodan iki sonuç çıkıyor. Birincisi, Türkiye'nin Şili'ye ihracatı ağırlıklı olarak ticari araç odaklı: otobüs, kamyon, traktör ve yeni başlayan elektrikli yük taşıtı kalemleri toplamın %72'sini oluşturuyor. İkincisi, yedek parça ihracatı fren ve süspansiyonda büyürken debriyaj ve karoseride geriledi; bu da parça tarafında istikrarlı bir distribütör ilişkisinin henüz kurulmadığını gösteriyor.
Pratik sonuç şu: Şili'de Türk otomotiv sanayisinin sürdürülebilir büyüme alanı binek araç değil; otobüs ve midibüs (elektrikli dahil), hafif ve orta kamyon, treyler ve üstyapı, ağır vasıta yedek parçası (fren, süspansiyon, motor parçası), lastik ve madeni yağ.
Şili'de Hangi Otomotiv Ürünlerinde Fırsat Var?
Şili'de Türk üreticiler için fırsat, üç alanda yoğunlaşıyor: toplu taşıma ve ticari araç filosunun yenilenmesi, ağır vasıta ve madencilik filosunun yedek parça ihtiyacı ve 2035 elektromobilite hedefinin yarattığı yeni araç ve altyapı talebi. Rapor verilerini birleştirerek BAZ Girişim olarak ürünleri dört gruba ayırıyoruz:
Öncelik
Ürün Grubu
Gerekçe
Birincil hedef
Otobüs, midibüs, minibüs (8702)
387 milyon $'lık ithalatta Türkiye'nin payı %6; Mercedes-Benz, Futong ve Scania ile rekabet; şehirlerarası ve çift katlı segment 2024'te +%10,9
Birincil hedef
Elektrikli otobüs ve elektrikli yük taşıtı (8702, 870460)
Santiago, Çin dışındaki en büyük elektrikli otobüs filosu (2025 sonu hedefi 4.406 adet); 2035'te toplu taşımada yalnızca sıfır emisyon; elektrikli yük taşıtı ihracatımız +%272
Birincil hedef
Hafif ve orta dizel kamyon, kamyonet (870421)
1,25 milyar $'lık pazar; ihracatımız +%86; Chevrolet'nin orta segmentte %29 payı var, alan açık
Birincil hedef
Ağır vasıta yedek parçası: fren, süspansiyon, dizel motor parçası (870830, 870880, 840999)
Ağır kamyon satışların %63,6'sı; madencilik filosu; 12.000'den fazla parça ithalatçısı; Türkiye payı %0,7–1,9
Büyüme
Otobüs-kamyon ve binek lastiği (4011)
~700 milyon $'lık lastik ithalatı; Türkiye payı sıfıra yakın; kullanılmış ve kaplama lastik ithalatı yasak, yeni lastik talebi yapısal
Büyüme
Madeni yağlar ve müstahzarlar (271019)
2,1 milyar $'lık pazar; ihracatımız +%58; Türkiye payı %0,4
Büyüme
Treyler, yarı römork, damper ve üstyapı
Yarı römork çekici ithalatı 276 milyon $; madencilik ve tarım lojistiği
Büyüme
Traktör ve tarım-orman makineleri (8701)
İhracatımız +%60; 2040'a kadar küçük mobil makinelerde elektrifikasyon takvimi
Büyüme
Şarj altyapısı ve EV bileşenleri
2024'te 1.240 şarj cihazı kuruldu (+%43); AC konektörlerde Type 2 standardı %95; şarj ağı +%44
Savun
Karoseri parçaları, debriyaj (870829, 870893)
İhracatımız 2024'te -%24 / -%28; distribütör ilişkisi zayıf
Zorlu
Binek otomobil ve SUV (8703)
2,4 milyar $'lık pazar; Çin, Japonya, Kore ve Brezilya hâkim; marka ve bayi ağı olmadan giriş gerçekçi değil
Zorlu
Pick-up (8704 benzinli ve dizel)
Toyota, Ford, Mitsubishi liderliği; Mercosur ve Kuzey Amerika üretimi
Zorlu
Kullanılmış araç ve kaplama lastik
İthalatı yasak
Kaynak: BAZ Girişim değerlendirmesi, Santiago Ticaret Müşavirliği raporu verileri temel alınarak
Bu tablodan üç sonuç çıkıyor:
Ticari araç en sağlam alan: Türkiye, otobüs ve midibüste Şili'de zaten tanınan bir menşe. 2024'te otobüs pazarı %32,8 daraldı; ancak bu daralma büyük ölçüde Santiago RED ağının kentsel otobüs alımlarını erteleme etkisiydi (-%72,3). Şehirlerarası ve çift katlı segment büyüdü. Elektrikli otobüs geçişi, Türk otobüs üreticileri için önümüzdeki beş yılın en büyük ihalesi.
Yedek parçada kanal eksik, talep var: Şili'nin ağır kamyon ve madencilik filosu yapısal olarak büyük. Fren, süspansiyon ve dizel motor parçasında Türkiye'nin payının %2'nin altında kalması, ürün rekabetçiliğiyle değil, CAREP üyesi distribütörlerle kurulmamış ilişkiyle açıklanıyor.
Elektrifikasyon takvimi net: 2035 hafif ve orta araç ile toplu taşıma, 2040 küçük mobil makineler, 2045 yük taşımacılığı ve şehirlerarası otobüs. Bu takvim; dizel ürün satan firmaya "ne kadar süre var" sorusunu, elektrikli ürün geliştiren firmaya ise "ne zaman girilmeli" sorusunu doğrudan cevaplıyor.
Şili Otomotiv Pazarında Kimler İçin Fırsat Var, Kimler Zorlanır?
Şili, ticari araç ve ağır vasıta parçası üreten, homologasyon ve emisyon belgelerini ürün geliştirme aşamasında planlayan ve satış sonrası hizmeti bir Şilili distribütörle birlikte kurabilen Türk üreticisi için büyük bir pazar. Binek araç ihracatı planlayan, teknik belgesi olmayan ya da "ürünü gönderelim, satış sonrasını sonra düşünürüz" diyen firma için ise zorlu.
✓ Bu pazar için uygun
✕ Bu pazarı zorlamamalı
Otobüs, midibüs, minibüs ve elektrikli toplu taşıma aracı üreticileri
Binek otomobil veya SUV ihracatı planlayanlar
Hafif ve orta kamyon, treyler, damper ve üstyapı üreticileri
Emisyon, gürültü ve homologasyon belgelerini sevkiyat öncesi hazırlamamış olanlar
Fren, süspansiyon, dizel motor parçası, filtre gibi ağır vasıta yedek parçası üreten ve IATF 16949 belgesine sahip firmalar
Kullanılmış araç veya kaplama lastik satmayı düşünenler
Otobüs-kamyon lastiği ve madeni yağ üreticileri
Satış sonrası servis ve parça stoğu olmadan araç satmayı planlayanlar
İspanyolca teknik doküman, katalog ve etiket hazırlayabilen firmalar
CLP/USD kur riskini fiyatlamaya yansıtmayan, uzun vadeli sabit fiyat verenler
Şili'yi Peru, Bolivya ve Arjantin'e açılan Pasifik üssü olarak görebilenler
Kısa sürede sonuç ve hızlı anlaşma bekleyenler
Sık yapılan hata şudur: Firma, Şili'nin %6 gümrük vergisini ve STA'yı görür, ürünü gönderir ve homologasyon sürecini araç limana gelince öğrenir. Araç, 3CV (Araç Kontrol ve Sertifikasyon Merkezi) onayı olmadan Ulusal Motorlu Taşıtlar Siciline kaydedilemez ve limanda bekler. Doğru yaklaşım, ithalatçıyla ilk teklif aşamasında emisyon uygunluk, homologasyon ve gürültü sertifikası takvimini çıkarmak; elektrikli araçlarda batarya güvenliği ve elektromanyetik uyumluluk belgelerini de bu listeye eklemektir.
Şili'de Hangi Bölgeler Hedeflenmeli?
Şili'de araç talebi Santiago Metropolitan Bölgesi'nde yoğunlaşıyor; 2024'te hafif ve orta sınıf araç satışlarının %57,7'si burada gerçekleşti. Valparaíso ve Bío Bío ikinci halkayı oluştururken, madencilik bölgeleri Atacama ve Antofagasta ağır vasıta ve parça talebinin merkezi.
Binek, SUV, hafif ticari, kentsel ve elektrikli otobüs (RED ağı)
İthalatçı grup merkezleri, toplu taşıma ihaleleri, Mercado Público
Valparaíso
%8,97; San Antonio ve Valparaíso limanları
Araç giriş kapısı, lojistik, liman ekipmanı
Liman lojistik firmaları, bölgesel bayiler
Bío Bío (Concepción)
%6,23; sanayi ve orman bölgesi
Kamyon, treyler, orman ve sanayi makinesi
Bölgesel distribütörler
Antofagasta, Atacama
Madencilik merkezi; Atacama 2024'te +%10,1 büyüdü
Ağır kamyon, damper, madencilik aracı yedek parçası, lastik
Maden tedarikçileri, ağır vasıta parça distribütörleri
Aysén, Magallanes
Güney; 2024'te +%7,7 ve +%6,2 büyüdü
Pick-up, 4x4, zorlu arazi lastiği
Bölgesel bayiler
Arica, Iquique
Kuzey liman ve serbest bölge (ZOFRI)
Transit, Bolivya ve Peru'ya re-export
Serbest bölge ithalatçıları
Kaynak: Santiago Ticaret Müşavirliği raporu
Santiago ilk hedef. Yedi büyük ithalatçı grubun merkezi, toplu taşıma otoritesi ve kamu ihalelerinin tamamı burada. Antofagasta ve Atacama ise ağır vasıta parçası, damper ve lastik satmak isteyen firmalar için ayrı bir fırsat; bakır madenciliği bu bölgelerin kamyon filosunu ve parça tüketimini sürekli besliyor.
Şili'ye Otomotiv İhracatında Gümrük Vergisi ve KDV Ne Kadar?
Şili'de motorlu taşıt ithalatında gümrük vergisi CIF değerin %6'sı, KDV ise CIF ve gümrük vergisi toplamı üzerinden %19. Türkiye–Şili Serbest Ticaret Anlaşması 2011'den beri yürürlükte ve menşe şahadetnamesiyle tercihli tarife uygulanabiliyor. Şili'nin 64 ekonomiyle 26 anlaşması var; bu da Türk ürününün Çin, ABD, AB, Japonya, Kore ve Mercosur ürünleriyle çoğunlukla eşit tarife koşulunda yarıştığı anlamına geliyor.
Kalem
Uygulama
Gümrük vergisi (ad valorem)
CIF değerin %6'sı
KDV
%19; CIF + gümrük vergisi üzerinden
Türkiye–Şili STA
2011'den beri yürürlükte; pazar erişimi, menşe kuralları, teknik engeller ve uyuşmazlık çözümü bölümleri
Tercihli menşe belgesi
Menşe şahadetnamesi; ticari faturada STA'ya atıf
İthalat beyannamesi
DIN (Declaración de Ingreso); ilgili STA belirtilmeli
Gümrük müşaviri zorunluluğu
FOB değeri 1.000 $'ı aşan sevkiyatlarda zorunlu
İthalatçı kaydı
Geçerli RUT (vergi numarası) ve yetkili ithalatçı kaydı
Ön sevkiyat denetimi
Zorunlu değil; gönüllü üçüncü taraf denetim yapılabilir
Rakiplerin anlaşmaları
Çin, ABD, AB, Japonya, Kore, Mercosur, Pasifik İttifakı dahil 26 anlaşma
Kaynak: Santiago Ticaret Müşavirliği raporu
Rekabet açısından bu tablo şu anlama geliyor: Şili'de tarife avantajı neredeyse hiçbir tedarikçi için ayırt edici değil. Çin de, Almanya da, Türkiye de benzer koşullarla giriyor. Farkı yaratan unsurlar; fiyat, teslim süresi, satış sonrası parça bulunabilirliği ve ithalatçı grubun markaya verdiği öncelik. Bu nedenle Şili'de teklif, "gümrük avantajı" üzerine değil, toplam sahip olma maliyeti ve servis süresi üzerine kurulmalı.
Şili'ye Araç ve Yedek Parça İhracatında Hangi Belgeler Gerekli?
Şili'ye araç ihracatında üç katmanlı bir uyum süreci var: standart sevkiyat belgeleri, Ulaştırma ve Telekomünikasyon Bakanlığı'na bağlı 3CV tarafından işlenen teknik sertifikalar ve Ulusal Motorlu Taşıtlar Sicili kaydı. Yedek parçada teknik sertifika yükü daha hafif; ancak lastik, hava yastığı gibi güvenlik parçalarında teknik etiketleme gerekiyor.
1. Standart sevkiyat belgeleri:
Ticari fatura: ürün açıklaması, fiyat, miktar, satış koşulları ve STA'ya atıf
Konşimento
Çeki listesi: ağırlık, hacim ve içerik
Menşe şahadetnamesi: tercihli tarife için zorunlu
Sigorta belgesi
İthalat beyannamesi (DIN): ithalatçı tarafından Şili gümrüğüne sunulur
2. Araç için teknik sertifikalar (3CV üzerinden):
Emisyon Uygunluk Sertifikası
Homologasyon Sertifikası: tüm araçlar Şili güvenlik ve çevre standartlarına uygunluk için homologasyon sürecinden geçmek zorunda
Gürültü Emisyon Sertifikası
Elektrikli araçlarda ek olarak batarya güvenliği, elektromanyetik uyumluluk ve yüksek voltajlı bileşen sertifikaları
3. Kayıt ve ithalatçı yükümlülükleri:
Tüm ithal araçlar Ulusal Motorlu Taşıtlar Siciline kaydedilmeli
İthalatçı geçerli RUT'a sahip ve yetkili ithalatçı olarak kayıtlı olmalı
FOB değeri 1.000 $'ı aşan sevkiyatlarda gümrük müşaviri zorunlu
4. Standart, etiket ve ambalaj kuralları:
IATF 16949: zorunlu değil, ancak Şili'de Bureau Veritas tarafından onaylanan ana otomotiv kalite standardı; distribütör görüşmelerinde belirleyici
18483 sayılı Kanun: CKD ve SKD kitlerden montajda ulusal entegrasyon oranlarını düzenler
19.496 sayılı Tüketici Koruma Kanunu: perakende satılan yedek parçalarda üretici veya ithalatçı bilgisi İspanyolca olmalı
Lastik ve hava yastığı gibi güvenlik parçalarında model uyumluluğu, menşe ve teknik özellik etiketi
Ahşap ambalajda ISPM 15 zorunlu
5. Yasaklar:
Kullanılmış araç ithalatı genel olarak yasak (geri dönen Şili vatandaşları ve özel kategoriler hariç)
Kullanılmış ve kaplama lastik ithalatı yasak
Sık yapılan hata şudur: Parça üreticisi, Türkiye'deki Türkçe-İngilizce kataloğu ve ambalajıyla Şili'ye girer; distribütör İspanyolca teknik doküman ve araç uyumluluk listesi ister, süreç aylarca uzar. Doğru yaklaşım, ilk teklif aşamasında İspanyolca katalog, OEM referans numaralarıyla eşleştirilmiş uyumluluk listesi ve IATF 16949 belgesini hazır bulundurmaktır.
Türkiye'den Şili'ye araç ve parça sevkiyatı deniz yoluyla, Pasifik kıyısındaki limanlara yapılıyor. Şili'nin beş ana limanı var ve araç ithalatında San Antonio açık ara en büyük giriş noktası.
Liman
Rol
Uygun Ürün
San Antonio (Valparaíso Bölgesi)
Araç ithalatında en büyük ve en yoğun liman
Otobüs, kamyon, binek araç (Ro-Ro), konteynerli parça
Valparaíso
İkincil araç giriş noktası; Santiago'ya 120 km
Araç ve konteynerli parça
Antofagasta
Kuzey; madencilik bölgesi kapısı
Ağır kamyon, damper, madencilik yedek parçası, lastik
Iquique
Kuzey; ZOFRI serbest bölgesi
Transit ve re-export, Bolivya–Peru bağlantısı
Arica
En kuzey; Peru ve Bolivya sınırı
Bölgesel dağıtım
Kaynak: Santiago Ticaret Müşavirliği raporu
Türkiye'den Şili'ye deniz taşımacılığı Panama Kanalı veya Afrika'nın güneyi üzerinden yapılıyor ve transit süreler Avrupa ya da Orta Doğu pazarlarına göre belirgin biçimde uzun. Bu nedenle Şili teklifi hazırlanırken teslim süresi, navlun ve stok maliyeti birlikte hesaplanmalı; ağır vasıta parçasında Şilili distribütörün konsinye veya güvenlik stoğu talebi gündeme gelebilir. Raporda transit süre verisi yer almadığı için güncel süreler forwarder'dan teyit edilmelidir.
Şili'de Otomotiv Ürünü Nasıl Satılır? Dağıtım Kanalları Neler?
Şili'de araç satışı yedi ithalatçı grubun bayilik ağları üzerinden, yedek parça satışı ise ithalatçı-distribütörler, bağımsız parça zincirleri ve e-ticaret platformları üzerinden yapılıyor. Her iki segmentte de Türk üreticinin kendi başına son kullanıcıya ulaşması mümkün değil; doğru ithalatçı seçimi stratejinin kendisi.
Kanal
Başlıca Oyuncular
Türk Firması İçin Yaklaşım
Araç ithalatçı grupları
Inchcape (%25,1), Astara (%11,7), Gildemeister (%7,9), Toyota (%7,8), Stellantis (%6,9), Indumotora (%6,3), Kaufmann (%5,7)
Marka temsilciliği; özellikle Kaufmann (Mercedes-Benz, Maxus, Iveco) ve Astara (JMC) ticari araç portföyü için ilk temas
Ticari araç ve otobüs ithalatçıları
Kaufmann, Andes Motor, Volvo, Scania temsilcileri
Otobüs, kamyon, treyler için distribütörlük veya üstyapı ortaklığı
OEM ve aftermarket parça için ana kanal; İspanyolca katalog ve uyumluluk listesi şart
Bağımsız parça perakende zincirleri
Autoplanet, Alsacia Repuestos
Hızlı tüketilen parça ve aksesuar; B2B ve B2C karma
E-ticaret pazar yerleri
Mercado Libre Chile (parça ve aksesuarda lider), Autoplanet.cl, Alsaciarepuestos.com
Marka görünürlüğü ve küçük hacimli satış; 1 Ocak 2025'ten itibaren platform KDV tahsil ediyor
Toplu taşıma ve kamu alımları
Mercado Público (mercadopublico.cl), Santiago RED ağı
Otobüs, filo araçları, bakım hizmetleri; ulusal ve uluslararası tedarikçilere açık
Madencilik ve filo alıcıları
Maden şirketleri, lojistik filoları
Ağır vasıta parçası ve lastikte doğrudan B2B tedarik sözleşmeleri
Kaynak: Santiago Ticaret Müşavirliği raporu
Pazarlama tarafında Şili, Latin Amerika'nın büyük pazarları arasında en yüksek sosyal medya penetrasyonuna sahip. Şilili sosyal medya kullanıcılarının %75'inden fazlası marka araştırmasında bu platformlara güveniyor; WhatsApp ve Instagram penetrasyonda önde, Facebook kullanıcı sayısında lider, TikTok yükselişte. B2B tarafta ise LinkedIn ve WhatsApp Business, distribütör ve filo yöneticilerine ulaşmanın ana kanalı.
BAZ Girişim olarak otomotiv ve yan sanayi üreticileri için yürüttüğümüz pazar araştırmalarında Şili'deki aday alıcıları dört gruba ayırıyoruz: araç ithalatçı grupları (temsilcilik), yedek parça ithalatçı-distribütörleri (CAREP üyeleri), filo ve madencilik alıcıları (doğrudan B2B) ve kamu alım platformu üzerinden ihale takibi. Her grup için teklif dili farklı. İthalatçı gruba marka stratejisi, satış sonrası parça garantisi ve bölge münhasırlığı; parça distribütörüne IATF belgesi, OEM uyumluluk listesi ve teslim süresi; filo alıcısına toplam sahip olma maliyeti; kamuya ise ihale şartnamesine uygun teknik dosya öne çıkıyor. Ardından bu kişilere İspanyolca ve İngilizce içerikle, LinkedIn ve WhatsApp Business üzerinden sistematik B2B erişim kuruyor, fuar görüşmeleriyle destekliyoruz.
Şili Otomotiv Alıcılarıyla Hangi Fuarlarda Buluşulur?
Şili'nin otomotiv satış sonrası sektöründeki ana fuarı Motortec Chile. Fuar, IFEMA Madrid ve Espacio Riesco ortaklığında Santiago'da düzenleniyor; 2025 edisyonu 26–28 Haziran'da 12.000 m² alanda 15 ülkeden 150 katılımcıyı bir araya getirdi. Yedek parça, bileşen, aksesuar, ekipman ve servis odaklı bu fuar, CAREP üyesi distribütörlerle tanışmak için en doğrudan platform.
Fuar
Şehir
Dönem
Odak
Motortec Chile
Santiago – Espacio Riesco
Haziran
Yedek parça, aksesuar, ekipman, satış sonrası
Automechanika Buenos Aires İş Turu
Santiago
Mayıs
CAREP iş birliğiyle ithalatçı-tedarikçi görüşmeleri
Automechanika Buenos Aires
Buenos Aires, Arjantin
İki yılda bir
Güney Amerika'nın ana otomotiv aftermarket fuarı; Şilili ithalatçılar düzenli ziyaretçi
Autopromotec
Bologna, İtalya
Mayıs (iki yılda bir)
CAREP yönetiminin uluslararası ağ kurduğu fuar
Kaynak: Santiago Ticaret Müşavirliği raporu. Güncel tarihler resmi sitelerden teyit edilmelidir.
Şili'de ticari ilişkiler büyük ölçüde yüz yüze görüşmeye ve referansa dayanıyor. Bu nedenle Motortec Chile'ye ziyaretçi veya katılımcı olarak gitmek, hem rakip ürün ve fiyat seviyesini görmek hem de distribütörlerle tanışmak için en verimli yol. Yurt dışı fuar katılımları ve ticaret heyetleri Ticaret Bakanlığı desteklerinden yararlanabilir.
Şili'de Hangi Kurum ve Derneklerle Temas Kurulmalı?
Şili'de Türk otomotiv firmalarının hem mevzuat hem alıcı tarafında temas kurabileceği başlıca kuruluşlar Santiago Ticaret Müşavirliği raporunda şöyle sıralanıyor:
Kuruluş
Rol
Web
CAREP – Şili Otomotiv Yedek Parça ve Aksesuarları Ticaret Odası
İthalatçı, toptancı ve perakendeci parça firmaları; üye dizini kamuya açık
carep.cl
CAVEM – Şili Ulusal Otomotiv Ticaret Odası
Bayiler ve distribütörler; sektörün %90'ından fazlasını temsil eder; aylık satış raporları
cavem.cl
ANAC – Şili Ulusal Otomotiv Derneği
Araç ithalatçıları ve marka temsilcileri; aylık pazar ve düşük emisyon raporları
anac.cl
AVEC – Şili Elektrikli Araç Ticaret Derneği
Elektromobilite ekosistemi
–
3CV – Araç Kontrol ve Sertifikasyon Merkezi
Homologasyon ve emisyon sertifikasyonu
Ulaştırma ve Telekomünikasyon Bakanlığı
Mercado Público / ChileCompra
Kamu alımları ve ihale platformu
mercadopublico.cl
ProChile
Şirket dizinleri ve pazar istihbaratı
–
Kaynak: Santiago Ticaret Müşavirliği raporu
İthalatçı araştırması için rapor; CAREP'in üye dizinini, ANAC'ın kamuya açık raporlarını ve Şili Gümrük İdaresi'nin tarife ve ülke bazlı ticaret istatistiklerini birlikte kullanmayı öneriyor. CAREP üye listesi, özellikle yedek parça satan firmalar için doğrudan alıcı listesine en yakın kaynak.
Şili Otomotiv Pazarında Fırsatlar ve Riskler Neler?
En büyük fırsat, yerli üretimi olmayan, %6 gümrük vergisi ve Türkiye ile STA'sı bulunan, ticari araçta Türk menşeini zaten tanıyan ve 2035 elektromobilite hedefiyle toplu taşıma filosunu baştan kuran bir pazar. Buna Santiago'nun Çin dışındaki en büyük elektrikli otobüs filosu, bakır madenciliğinin beslediği ağır vasıta ve parça talebi, 700 milyon doları aşan lastik ithalatı ve Şili'nin Peru, Bolivya ve Arjantin'e açılan Pasifik üssü olması ekleniyor.
Riskler tarafında dört konu öne çıkıyor. Birincisi, Çin rekabeti: Çin menşeli araçların payı %39,6'ya çıktı ve Çinli markalar elektrikli otobüs ile hafif ticari segmentte agresif fiyatlıyor. İkincisi, kur ve emtia riski: Şili küçük ve açık bir ekonomi; CLP/USD oynaklığı ve bakır fiyatı araç talebini doğrudan etkiliyor; 2024'te yeni araç satışı %3,7, otobüs satışı %32,8 geriledi. Üçüncüsü, teknik uyum: homologasyon, emisyon ve gürültü sertifikaları ilk sevkiyatı aylarca uzatabiliyor. Dördüncüsü, satış sonrası beklentisi: marka bilinirliği olmayan yeni girişler için yerel servis ağı ve parça stoğu eksikliği satın alma kararını doğrudan engelliyor.
Şili'de kalıcı olmanın yolu, "fiyat avantajı olduğunda bir parti araç satan tedarikçi" değil; "Şili'nin ticari araç ve ağır vasıta filosuna istikrarlı ürün ve parça sağlayan, homologasyon dosyasını önceden tamamlamış, İspanyolca teknik dokümanı hazır, CAREP veya ANAC üyesi bir ithalatçıyla satış sonrası hizmeti birlikte kuran iş ortağı" konumunu kurmak.
Santiago Ticaret Müşavirliği raporuna göre Şili'de motorlu taşıt ithalatında gümrük vergisi CIF değerin %6'sıdır. KDV ise CIF değeri ile gümrük vergisi toplamı üzerinden %19 olarak uygulanır. Türkiye–Şili Serbest Ticaret Anlaşması 2011'den beri yürürlüktedir ve menşe şahadetnamesiyle tercihli tarifeden yararlanılabilir. FOB değeri 1.000 doları aşan sevkiyatlarda Şili'de gümrük müşaviri çalıştırmak zorunludur. Kesin oran GTİP bazında Şili Gümrük İdaresi üzerinden kontrol edilmelidir.
Şili'ye ihraç edilen araçlar için homologasyon zorunlu mu?
Evet. Şili'ye ithal edilen tüm araçlar, Şili güvenlik ve çevre standartlarına uygunluğun doğrulanması için homologasyon sürecinden geçmek zorundadır. Emisyon Uygunluk Sertifikası, Homologasyon Sertifikası ve Gürültü Emisyon Sertifikası; Ulaştırma ve Telekomünikasyon Bakanlığı'na bağlı Araç Kontrol ve Sertifikasyon Merkezi (3CV) tarafından işlenir. Elektrikli araçlarda ek olarak batarya güvenliği, elektromanyetik uyumluluk ve yüksek voltajlı bileşen belgeleri istenebilir. Homologasyon tamamlanmadan araç Ulusal Motorlu Taşıtlar Siciline kaydedilemez.
Türkiye Şili'ye hangi otomotiv ürünlerinde güçlü?
Şili Gümrük İdaresi 2024 verilerine göre Türkiye, Şili'nin dizel otobüs-midibüs-minibüs ithalatında %6 pay ile görünür bir tedarikçidir. Türkiye'nin Şili'ye otomotiv ihracatı 2024'te 59,7 milyon dolara ulaştı; bunun 23,3 milyon doları otobüs, 17,2 milyon doları hafif ve orta dizel kamyon, 8,6 milyon doları madeni yağdır. Fren, süspansiyon, traktör ve elektrikli yük taşıtı ihracatı da 2024'te arttı. Binek otomobil, SUV, pick-up ve lastikte ise Türkiye'nin payı sıfıra yakındır.
Şili'ye kullanılmış araç veya kaplama lastik ihraç edilebilir mi?
Hayır. Şili'de kullanılmış araç ithalatı genel olarak yasaktır; yalnızca geri dönen Şili vatandaşları ve belirli özel kategoriler için istisna vardır. Kullanılmış ve kaplama yapılmış lastik ithalatı da yasaktır. Bu yasak, yeni lastik ithalatını yapısal olarak büyütür: Şili 2024'te yaklaşık 700 milyon dolarlık yeni lastik ithal etti ve Türkiye'nin bu ithalattaki payı %0,1'in altında kaldı.
Şili'de otomotiv yedek parça distribütörü nasıl bulunur?
Şili'de yedek parça distribütörü bulmanın en etkili yolu, her yıl Haziran ayında Santiago'da düzenlenen Motortec Chile fuarı ve CAREP'in kamuya açık üye dizinidir. Derco SPA, Derco Chile Repuestos ve Gildemeister parça ithalatının %65'inden fazlasını yapar; Autoplanet, Alsacia Repuestos, DIMAC ve CAREN diğer önemli kanallardır. Aday distribütörle görüşmede İspanyolca katalog, OEM uyumluluk listesi ve IATF 16949 belgesi hazır olmalı; ilk sipariş düşük hacimli deneme sevkiyatıyla yapılmalıdır.
Bize Ulaşın
Şili'ye otomotiv ihracatı; yerli üretimi olmayan, %6 gümrük vergili, Türkiye ile STA'sı bulunan ve toplu taşıma filosunu 2035'e kadar elektrikli araçlarla yenileyecek bir pazar olması nedeniyle Türk ticari araç, yan sanayi, lastik ve madeni yağ üreticileri için önemli bir fırsat. Ancak bu pazarda büyümeyi gümrük avantajı değil; doğru ürün seçimi, önceden tamamlanmış homologasyon dosyası, İspanyolca teknik doküman, doğru ithalatçı ve birlikte kurulan satış sonrası hizmet belirliyor.
BAZ Girişim; otomotiv ve yan sanayi üreticileri için Şili pazarında GTİP bazlı fırsat analizi, ithalatçı grup, parça distribütörü ve filo alıcısı araştırması, İspanyolca içerikli B2B erişim sistemi ve pazara giriş planı hazırlar. Ürün grubunuz için Şili'de hangi kanalın ve segmentin öncelikli olduğunu birlikte netleştirmek isterseniz 20 dakikalık ön görüşme planlayabilirsiniz.
20 Dakikalık Ücretsiz Ön Görüşmede Firmanızın İhracat Potansiyelini Ve Öncelikli Adımları Birlikte Değerlendirelim. Yılda Yalnızca 30 Firma İle Çalışıyoruz.
.png)